丰田握手比亚迪 神秘“梦想计划”浮出水面

发布时间:2022年07月15日
       北京报道称, 2019年6月7日, 丰田汽车执行副总裁寺石茂树曾在全球媒体面前坦言, 现阶段纯电动汽车的高速增长已远超丰田2017年的预测。 丰田汽车宣布, 将全面调整原有电动汽车战略规划, 将原定2030年电动汽车年销量550万辆的计划提前5年, 力争在2025年实现上述销售目标。 在传统燃料汽车和混合动力领域, 丰田在过去很长一段时间内都走节能燃料汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车的技术路线。 上述调整对于丰田来说显然是一个重大的改变。 与此同时, 丰田发布庞大的战略合作计划, 广泛整合外部资源, 共同发展电动汽车。 在这份庞大的合作伙伴名单中, 主要是日本公司, 其中一家中国本土汽车公司的标志在名单上, 那就是比亚迪。 “梦想计划”揭幕 6月初, 一张丰田研发中心(中国)与比亚迪汽车签约的照片在网上泄露。 图为比亚迪与丰田将成立“梦想工程”项目, 其中丰田Logo上方书写“Drive Your Dream”, 比亚迪Logo上方书写“Build Your Dream”。 同时, 当时比亚迪办公楼的屏幕上还写着“热烈欢迎丰田汽车研发中心(中国)有限公司领导莅临比亚迪考察”等字样。
        据此,

有媒体猜测, 比亚迪与丰田将在新能源汽车领域达成合作, 双方已敲定合作细节。 丰田的合作可能涉及BNA车型平台, 包括“e平台”技术和“DM3”技术。 目前, 此消息尚未得到比亚迪和丰田中国的正面回应。 据《华夏时报》报道, 比亚迪新架构(BNA),

全称BYD New Architecture, 如果直接翻译, 就是比亚迪的新时代架构。 总之, 比亚迪BNA是基于跨能源动力平台的全新架构。 主要由四大平台组成:国际全引擎全功率智能制造平台、引领智能AI技术的智联平台、开放车载硬件的自动驾驶平台、全球领先的新能源平台。 相关知情人士表示, 丰田与比亚迪有多次接触, 极有可能通过技术引进比亚迪汽车新研发的BNA新产品开发架构和比亚迪完整的插电式混合动力技术解决方案和e-platform。 合作。 纯电动汽车技术解决方案是丰田未来在国际新能源汽车领域竞争的核心手段之一。 平台开源优势 在BNA的设计中, 有一个核心的革命性理念——“开放”。 比亚迪打造的DiLink智能网联系统与D++开放Ecology是一个开源的车辆智能开发平台, 可以为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。 比亚迪电动车业务平台开源与电池业务的结合, 应该算是2019年比亚迪抛出的强力组合拳。对于比亚迪来说, 平台对外开放, 可以助力比亚迪在动力领域 电池和电驱动, 与竞争对手相比具有差异化的竞争优势。 例如, 与宁德时代相比, 比亚迪不仅可以提供动力电池, 还可以提供电动汽车基础设施整体解决方案。 对于丰田这样的大型车企来说, 最大的吸引力在于,

首先, 在中国本土市场, 与比亚迪签约可以获得长期的电池供应商解决方案。
        扩张时, 必须能够保证核心零部件、动力电池的供应安全, 而比亚迪作为最大的选择, 显然比现在的宁德时代更具吸引力。 合作伙伴关系已经存在, 丰田不把所有鸡蛋放在一个篮子里的做法也有助于使其专利技术在市场上保持最新。 而更重要的是, 丰田并没有停止生产电动车, 而是在砸电动车或者开个早市。 市场觉醒过早, 却没有赶上中国庞大的新能源消费市场的启动。 于是, 从上世纪末到本世纪前10年, 采用了混合路线。 能够与比亚迪等与特斯拉同时开启全球电动汽车业务的车企合作, 比亚迪主动抛出开源平台的条件。 这是任何精明的汽车公司都不应拒绝的提议。 值得注意的是, 工信部已于6月24日明确取消电池供应商推荐名单, 即俗称的合格企业名单(动力电池白名单)。 多家国外电池企业表示, 随着目录的发布, 有望打开全球最大电动车电池市场的大门。 如果能看到工信部的潜台词, 就意味着中国的动力电池扶持政策将持续4年或更长时间。 打破目前“内外分化”的补贴格局,

走向更有利于中外企业同台竞争的格局。 作为去年刚刚宣布释放动力电池供应, 市场份额紧跟宁德的比亚迪, 在这个“寡头更迭”的时期, 更有理由迭代核心竞争力, 丰田的背书, 另一层意义:比亚迪的“教育” " 其他潜在合作伙伴的工作将大大减少。 而对于立志改革的丰田汽车社长丰田章男来说, 如果纯电动产品无法获得成本竞争力, 就很难与燃油车进行有效竞争。 他需要说服内山和其他丰田系统内的老部长完成丰田的21世纪的积极转折, 以及说服一群老汽车人的最佳方式——电动对于整车产品来说, 要获得成本竞争力, 就需要减少研发配置、固定资产配置(制造成本)和采购成本的降低。 在这个级别上, 规模变得非常关键。 这也是为什么在日本市场,

丰田将联手铃木、马自达、斯巴鲁、大发和日野共同开发电动汽车的基础平台, 而在中国市场, 除了宁德时代, 本土最大的动力电池之一 托运人和拥有最多制造经验的比亚迪, 恰恰是丰田应该选择的战略合作的主要对象。 这也是奔驰多年来坚持与比亚迪合作的原因之一, 即便是在“腾势”项目暂时遇到困难的情况下。 , 因为放弃没有任何意义, 在可能的空间里保持联系甚至进行战略合作, 是当前传统车企在汽车四化战略转型中加大投入的正当途径。 正如今年6月曝光的照片信息一样, 丰田强调“Drive Your Dream”, 而比亚迪的Slogan是“Build Your Dream”。
        无论是丰田章男还是王传福, 都值得一睹21世纪的现实。 积极务实的实干家。